南极旅游事故

摘要： 波音707的所有空难1、波音707自1958年服役以来，共发生约174起事故（含全毁事件），其中约112起为致命空难。 该机型作为喷气式客机的先驱之一，虽可靠性较高，但高频率运营...

波音707的所有空难

1、波音707自1958年服役以来，共发生约174起事故（含全毁事件），其中约112起为致命空难。 该机型作为喷气式客机的先驱之一，虽可靠性较高，但高频率运营和早期航空技术限制导致事故数量相对较多。

2、年9月11日，华航波音707货机（注册号B-1834）在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员全部遇难。1980年2月27日，华航波音707客机（注册号B-1826）在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。

3、然而，灾难并未止步，1990年1月25日，哥伦比亚航空052号班机，搭载波音707-321B型号飞机，在纽约长岛的Cove Neck坠毁，原因是一场恶劣天气和与塔台的沟通问题，机上73名乘客和机组人员全部罹难，这是一起令人震惊的空难事件。

雪鹰号的在南极考察时坠毁

据中国第28次南极科学考察队报告，南极中山站当地时间2011年12月8日，考察队配置的“雪鹰”号直升机在执行任务时失控，坠落在海冰上损毁。机上两名机组人员脱险，一人有轻度擦伤。国家海洋局已要求考察队暂停各项作业活动，设法进行事故调查和残骸搜集工作。

雪鹰号，一款搭载TB3-117BMA型燃气涡轮发动机的Ka-32A11BC直升机，其巡航功率强大，达到了1700马力。这款直升机的起飞重量具备一定的灵活性，外挂满载时可达到17吨，而最大起飞重量则为11吨。机身内部设计标准，最大载荷为5吨，对于外挂需求，其承载能力为5吨。

高速与抗风性能：雪鹰号最高航速可达每小时255公里，且由于采用了双发共轴式反转旋翼设计，拥有较强的抗风能力，适合在复杂气候条件下作业。极地考察应用：中国首次引进的雪鹰号重型直升机正式入列中国极地考察，标志着中国极地考察全面进入航空考察新时代。

科学价值透视 作为跨越太平洋的首次极地远征，此次科考建立起我国极地研究的三大基础能力： - 极端环境作业规范 - 全球气候变化监测体系原型 - 国际科研协作网络 四十年来持续进行的南极科考已形成完整战略布局，从昆仑站深冰芯钻探到雪鹰号固定翼飞机的运用，均基于当年奠定的技术根基。

南极冰跑道的事故

0年10月31日，美国海军洛克希德EC-121坠毁在试图降落的冰跑道。驾驶员和副驾驶员受伤严重，但其他船员轻伤或受伤。新西兰航空901号班机（TE901）是新西兰航空在1979年11月28日前的一班定期的南极洲观光航班，由奥克兰国际机场起飞。新西兰航空于1977年2月开办此航班，一直以麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10-30型飞机营运。

会导致周围的冰川不断的消融，海平面大幅度的上涨，许多沿海城镇将会被淹没，而且脱离后的冰川会逐渐移动，影响过往的船只造成事故。地球上的温度会越来越高，地球污染越来越严重，冰架缩小会影响海平面，容易发生海啸或者是地震，人类生存的地方会越来越少。

据相关资料显示，南极洲的甲烷冰被浅浅的覆盖着，一旦全球变暖情况失控，这些甲烷冰可能会释放到大气层中，全球变暖效应会不断加剧。冰山的脱落不仅会影响到全球的气候，也会威胁到生物和人类。首先，脱落的冰山进入到航线中，将会影响到船只正常运转，甚至可能会增加船只事故的发生概率。

南极最大冰川崩裂主要源于全球气候变暖和海洋环境变化的综合作用，其中海水变暖、风力加剧及冰川自身结构脆弱性是直接诱因。 全球升温与冰川变薄随着全球气温持续上升，冰川整体变薄，重量减轻，导致原本压在海床上的冰体上浮。海水趁机渗入冰川与海床之间的空隙，不断挤压和侵蚀冰体，引发大规模崩裂。

赛事地点与环境 比赛安排在南纬80度的极圈地带，跑道设置在海拔3000多米的南极冰原上，位于查尔斯峰和罗斯曼山之间。南纬80°以内，平均温度-20℃~-30℃，比赛期间气温低达零下20摄氏度以下，尽管平均温度只有零下20摄氏度，却正值南极洲最暖和，相对也最适合比赛的盛夏时节。